Den Transport von Montbéliard, Sochaux und Belfort nach Tschechien organisieren wir in der Regel in 2–3 Tagen ab Beladung – von einer Palette im Sammelgut über Teile in Gestellen auf dem Megatrailer bis zu genehmigungspflichtigen Großkomponenten. Bis Prag sind es rund 760 km, bis Brünn rund 970 km; zugestellt wird an jede Adresse in Tschechien und der Slowakei.
Welche Route nimmt der Lkw, und warum nicht durch die Schweiz?
Die nördliche Franche-Comté grenzt direkt an die Schweiz, trotzdem fährt das Fahrzeug nicht hindurch: Sie liegt außerhalb der EU, die Sendung bräuchte ein Versandverfahren und stünde an zwei Grenzen. Die übliche Route führt über die A36 an Belfort vorbei nach Mülhausen, bei Ottmarsheim oder Neuenburg über den Rhein auf die A5, weiter nach Karlsruhe und über die A6 via Heilbronn und Nürnberg zum Übergang Waidhaus/Rozvadov. Nach Prag geht es über die D5, nach Brünn und in die Slowakei über die D1 und D2.
Auf derselben Achse lassen sich Paletten aus Mülhausen und Colmar zuladen; wird weiter nördlich im Elsass ergänzt, quert das Fahrzeug den Rhein bei Straßburg. In Gegenrichtung ist es auf der A36 nicht weit nach Besançon und zu Sendungen aus Dijon und Burgund. Die Maut in Frankreich, Deutschland und Tschechien ist im Preis enthalten.
Was wird im Pays de Montbéliard und in Belfort verladen?
Der Raum zwischen Sochaux und Belfort gehört zu den ältesten Industriegürteln Frankreichs. Drei Branchen prägen ihn:
- Automobilindustrie – ein großes Automobilwerk in Sochaux und die Zuliefererparks rundherum, etwa Technoland bei Étupes; in Montbéliard, Audincourt und Héricourt entstehen Press- und Kunststoffteile, Sitze, Abgasanlagen und Metallkomponenten.
- Energietechnik – Turbinen- und Generatorteile aus Belfort, oft schwer und mit Übermaß.
- Bahntechnik – Drehgestelle, Wagenkästen und Teile aus Belforter Werken.
- Kleinere Metallbetriebe – Werkstätten in Delle und Umgebung an der Schweizer Grenze, meist einige Paletten.
Welches Fahrzeug, welche Genehmigung?
Hier bestimmen Maß und Gewicht des einzelnen Stücks die Fahrzeugwahl, weniger die Palettenzahl:
| Ware | Fahrzeug | Genehmigung |
|---|---|---|
| Autoteile in Gestellen und Behältern | Planenauflieger oder Megatrailer, kleine Mengen per Transporter | nicht erforderlich |
| Stahlcoils | Auflieger mit Coilmulde | bis 24 t nicht erforderlich |
| Turbinen- und Generatorgehäuse, Rotoren, Statoren | Tieflader oder Modulauflieger | Genehmigungen in Frankreich, Deutschland und Tschechien, teils mit Begleitung |
| Drehgestelle und Wagenkästen | Tieflader, häufig mit Übermaß | Genehmigung und je nach Maß Begleitfahrzeuge |
| Paletten aus kleineren Betrieben | Sammelgut oder Teilladung | nicht erforderlich |
Wie transportieren wir Teile in Gestellen – und was passiert mit dem Leergut?
Autoteile reisen in Mehrweggestellen und Behältern, die zum Lieferanten zurück müssen. Wir gehen so vor:
- Wir vereinbaren ein festes Ladefenster im Zuliefererpark und ein Entladefenster im tschechischen oder slowakischen Werk.
- Auf den Megatrailer mit größerer Innenhöhe passen mehr Gestelle übereinander – wie viele, berechnen wir anhand der Maße.
- Anzahl und Typ der Ladungsträger tragen wir in den CMR ein, damit sie bei der Entladung geprüft werden können.
- Leere Gestelle übernehmen wir in Tschechien und bringen sie nach Sochaux oder zum Lieferanten zurück, am besten zusammen mit anderer Ladung Richtung Westen.
Freitagnachmittag geladene Ware kommt meist am Montag oder Dienstag an, denn in Frankreich gilt für Fahrzeuge über 7,5 t ein Fahrverbot von Samstag 22 Uhr bis Sonntag 22 Uhr und in Deutschland das Sonntagsverbot. Für die Montagsschicht im Werk sollte am Donnerstag geladen werden.
Schwertransport ab Belfort: Was sollten Sie vorbereiten?
Bei einer Maschine, einem Stator oder einem Drehgestell beginnen wir nicht mit dem Preis, sondern mit der Route. Genehmigungen werden je Land einzeln erteilt, und die Bearbeitungszeit hängt von den Maßen ab – fragen Sie daher frühzeitig an. Für die Prüfung brauchen wir:
- Zeichnung oder Maßskizze mit Länge, Breite und Höhe,
- Gewicht und Lage des Schwerpunkts,
- Verlademethode – Kran, Portal oder Stapler – sowie die Zurrpunkte,
- die Info, ob an der Entladestelle ein Kran vorhanden ist,
- den Termin, an dem das Stück abholbereit ist.
Wer beauftragt den Transport, und was brauchen wir für eine normale Sendung?
Bei EXW oder FCA organisiert der Käufer den Transport, also Sie; bei DAP der Lieferant. EU-Ware fährt zollfrei mit CMR und Rechnung oder Lieferschein. Sammelgut beginnt bei 1 Palette, Teilladungen berechnen wir nach Lademetern (1 Europalette = 0,4 ldm), und ein kompletter Lkw fasst 33 Europaletten, 13,6 ldm und rund 24 t. Für das Angebot nennen Sie uns Lade- und Entladeort, Warenart, Maße, Gewicht, Ladezeiten mit Referenz und den gewünschten Termin. Den Preis erhalten Sie während der Bürozeiten innerhalb von 30 Minuten, das Fahrzeug ist nach Bestätigung meist binnen 24 Stunden organisiert. Seit 2011 arbeiten wir mit über 500 geprüften Vertragsfrachtführern. Weitere Regionen finden Sie unter Transport aus Frankreich.
Sie versorgen Ihre Linie mehrmals pro Woche mit Teilen aus Sochaux? Wir vereinbaren feste Entladefenster und die regelmäßige Rückführung leerer Gestelle – regelmäßiger Transport, oder nehmen Sie Kontakt auf.
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