Den Transport von Rouen und Le Havre nach Tschechien organisieren wir in der Regel in 2–3 Tagen ab Beladung – für Ware aus Überseecontainern, Papierrollen aus dem Seinetal oder einzelne Paletten aus normannischen Lagern. Von Rouen bis Prag sind es rund 1.200 km, bis Brünn etwa 1.400 km; zugestellt wird an jede Adresse in Tschechien und der Slowakei. Wir bieten Komplettladungen, Teilladungen und Sammelgut ab einer Palette.
Wo in der Normandie laden wir, und welche Ware kommt von dort?
An der Seinemündung treffen Überseeimporte und regionale Produktion zusammen. Je nach Ladestelle wählen wir ein anderes Fahrzeug:
| Ladestelle | Typische Ware | Worauf wir achten |
|---|---|---|
| Le Havre: Terminals Port 2000 und Hafenlager | Ware aus Seecontainern aus Asien und Amerika | Abholung erst nach Freigabe, Zeitfenster des Terminals |
| Rouen und Grand-Couronne | Papier, Karton, Verpackungen, Getreideprodukte, Distributionsware | Papierrollen auf seitlich beladbarem Planenauflieger |
| Évreux und das Eure-Tal | Arzneimittel und Kosmetik | oft mit Temperaturvorgabe, Kühlfahrzeug mit Aufzeichnung |
| Caen und Calvados | Fahrzeugteile, Elektronik, Lebensmittel | lässt sich mit Rouen auf dem Weg nach Osten kombinieren |
| Ländliche Normandie | Butter, Sahne, Käse, Flachsfasern in Ballen | Molkereiware gekühlt, Flachs wird nach Lademetern geplant |
Was passiert mit einem Container in Le Havre, bevor der Lkw losfährt?
Bei Überseeware steht zuerst die Einfuhrabfertigung an. Sie übernimmt der Zollagent des Importeurs, entweder direkt in Le Havre oder per Versandverfahren bis zu einer tschechischen Zollstelle. Nach der Freigabe stellt sich die Frage: Fährt die Box komplett auf dem Chassis, oder wird sie in einem Lager am Hafen in einen Planenauflieger umgeladen? Auf über tausend Kilometern lohnt sich meist das Umladen. Der Leercontainer bleibt im Hafen, die freien Tage bei der Reederei laufen nicht weiter, und ein Planenauflieger fasst 33 Europaletten – mehr als ein 40-Fuß-Container. Lose gestaute Kartons können im Lager gleich palettiert werden, was die Entladung beim Empfänger erheblich beschleunigt. Den versiegelten Container durchzufahren empfiehlt sich vor allem bei hochwertiger Ware oder wenn der Empfänger die Box ausdrücklich wünscht.
Welche Strecke fährt der Lkw, und wie lange dauert es?
Von Le Havre und Rouen umfährt der Lkw Paris im Norden: A29 über Amiens, A26 nach Reims, A4 über Metz bis Saarbrücken, dann die deutsche A6 über Mannheim und Nürnberg zum Grenzübergang Waidhaus/Rozvadov und weiter auf der D5 über Pilsen nach Prag. Sendungen nach Mähren fahren auf der D1 weiter. Französische Péage, deutsche Maut und tschechische Gebühren sind im Preis enthalten. Wir planen um die Fahrverbote für Fahrzeuge über 7,5 t herum: in Frankreich von Samstag 22 Uhr bis Sonntag 22 Uhr sowie ab 22 Uhr am Vorabend eines Feiertags, in Deutschland sonn- und feiertags von 0 bis 22 Uhr. Was Montag bis Mittwoch geladen wird, ist meist noch in derselben Woche beim Empfänger; eine Freitagsladung kommt in der Regel am Dienstag an. Wird ein Container erst freitags freigegeben, lohnt es sich, ihn noch am selben Tag umzuladen.
Sammelgut, Teilladung oder kompletter Auflieger?
Ein Komplett-Lkw nimmt 33 Europaletten auf, also 13,6 Lademeter und rund 24 t; eine Europalette belegt 0,4 Lademeter. Für wenige Paletten ist Sammelgut ab einer Palette ideal, für ein Viertel bis einen halben Auflieger die Teilladung, bei der Sie nur die genutzten Meter bezahlen. Bei Papier entscheidet eher das Gewicht, bei Flachs und Kartonware das Volumen. Haben Sie mehrere Lieferanten in der Region, etwa ein Lager in Rouen und einen Hersteller in Caen, laden wir nacheinander in ein Fahrzeug, und bei Ihnen kommt eine einzige Sendung an. Normannische Lager laden werktags meist vom Morgen bis zum Nachmittag, und fast überall ist ein vorab gebuchter Termin (Rendez-vous) üblich; der Fahrer meldet sich an der Pforte mit der Ladereferenz.
Wer bucht den Transport, und welche Papiere fahren mit?
Bei EXW oder FCA organisiert der Käufer den Transport – dann beauftragen Sie uns, und wir stimmen den Ladetermin direkt mit dem Lieferanten oder Lager in der Normandie ab. Bei DAP kümmert sich der französische Verkäufer. EU-Ware fährt zollfrei mit CMR-Frachtbrief und Rechnung oder Lieferschein. Bei Überseeware aus dem Container kommen die Unterlagen des Zollagenten hinzu, mit denen wir die Sendung befördern. Einen Überblick über das ganze Land finden Sie auf der Seite Transport aus Frankreich.
Was wir für Ihr Angebot aus der Normandie brauchen
- Containernummer, Größe und Freigabedatum – oder Palettenzahl, Lademeter und Gewicht,
- Adresse des Terminals oder Lagers, Öffnungszeiten und Ladereferenz,
- Entladeort in Tschechien oder der Slowakei und Wunschtermin,
- Temperaturbereich für Molkereiprodukte oder Arzneimittel und ob umgeladen werden soll.
Ihr Angebot erhalten Sie während der Bürozeiten innerhalb von 30 Minuten, das Fahrzeug ist nach Bestätigung meist binnen 24 Stunden organisiert. Seit 2011 arbeiten wir mit über 500 geprüften Vertragsfrachtführern. Laden Sie auch anderswo im Norden Frankreichs, finden Sie Details auf den Seiten zu Paris, Lille und dem westlicher gelegenen Nantes; weitere Städte der Region stehen unter dem Artikel.
Importieren Sie jeden Monat Container über Le Havre? Daraus machen wir einen regelmäßigen Ablauf aus Umladung und Zustellung mit Rückladungen in die Normandie – regelmäßiger Transport, oder schicken Sie uns Ihren Plan.
Passende Ratgeber: Warenimport aus der EU · Papiertransport · Paletten vorbereiten